Structures absorbantes et habitacles indéformables

Proposer des véhicules aux structures parfaitement étudiées pour la résistance au choc

Objectifs

Offrir une protection de haut niveau pour tous les occupants des véhicules Peugeot et Citroën.
S'assurer dès la conception que cette performance est compatible avec la protection des autres usagers de la route, véhicules adverses ou usagers vulnérables (piétons et deux roues).

La sécurité secondaire d'un véhicule repose sur
3 éléments :

les parties avant et arrière de la structure : leurs zones de déformation absorbent l'énergie dissipée en cas de choc. Les fixations du Groupe Moto Propulseur sont particulièrement optimisées pour limiter toute intrusion dans l'habitacle
l'habitacle : rigide et indéformable, il limite l'intrusion d'éléments mécaniques
les systèmes de retenue : ceintures, airbags, sièges, etc...

Comprendre

Détails de la structure d'un véhicule

Perspectives

Chaque fois que cela est possible, l'emploi de matériaux à hautes performances est privilégié.
C'est le cas par exemple de certaines parties de la structure composées de Tôles à Haute Limite d'Elasticité (THLE) ou encore de matériaux composites absorbants.

Poursuivre les travaux pour protéger les occupants des véhicules et les piétons en cas de choc (sécurité 2aire)

Innovation technologique

50 %

La rigidité des blocs avant des véhicules actuels est au moins de 50 % supérieure à celle des véhicules d'il y a dix ans.

1998 : La réglementation impose aux véhicules une résistance à un choc frontal de 56 Km/h contre un mur, à un choc arrière contre une barrière mobile de 1 100 Kg et à choc latéral venant d'une barrière mobile lancée à 50 Km/h.